“船市自2001年至今已经有七八年的好光景。”中船重工山海关船舶重工有限责任公司造船经营部副部长许继女士告诉《中国产经新闻》记者。而9月22日，河北某运输集团造船部的王经理在电话里接受记者采访时却表示：“从今年5月份开始，公司就不再接订单了。”

　　由于不便透露公司信息，该集团副总裁在接受《中国产经新闻》记者采访的邮件中介绍了我国当前造船业的情况：“2007年中国承接了较多的新船订单，绝大多数新兴船舶企业的船位趋于饱和。2008年上半年国际造船市场出现适度回调，但是成交依旧活跃，新船价格持续坚挺，个别船型价格仍实现可观涨幅。”

　　据国防科工委船舶行业管理办提供的统计快报显示，2007年全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别占世界船舶市场份额的23%、42%和33%，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。

　　“兴旺依旧是当前国际造船市场的主题。”该副总裁预计，下半年国际船舶市场有望继续延续上半年的走势。“据测算，全年成交量将达1.72亿载重吨，如果考虑到日本船厂实际承接情况，2008年全球新船订单总量超过2006年，成为造船史上仅次于2007年的第二大高峰年。2008年预计中国全年新船成交量将略低于2007年，按中国手持船舶订单统计，造船完工量有可能超过2500万载重吨。下半年船用钢材市场仍将保持高位运行格局，价格仍会出现小幅上升。”

　　如此火热的造船背后也存有隐忧。当天，记者电话采访了上海、江苏、大连等知名船厂，从中了解到，目前船东和船企均持观望态度，承接订单趋于谨慎。在部分船企看来，造船业新一轮洗牌在即。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连曾公开指出，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机的影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。

　　9月21日，《中国船检》杂志社一位研究船舶工业的资深老记者告诉《中国产经新闻》记者：“有些船厂虽然有订单合同，但交船时由于各种原因船东弃船。船厂已经投资了很多钱，就会造成亏损；还有的船厂接了定单，但做不了。因为现在造船出台了一些新标准规范等，他们很难达到要求。或者即使会做，也会拖期，就是推迟交船，这样也会亏损。”

　　至于那些已经握在手的订单也并不保险。一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业，受生产成本上涨影响，将面临“被迫亏损造船”的困境。

　　据记者分析，大部分民营船厂普遍面临资金压力。一方面民营船厂的自有资金往往全部都投入了船厂的建设之中，部分民营船厂还将部分船东的预付款投入到船厂的建设中。这些因素进一步导致资金链吃紧，流动资金匮乏；另一方面，在融资环节方面，由于民营船厂的实力有限，往往担保能力不够，银行信贷需要通过抵押贷款的方式获得，而民营船厂并没有多少可以抵押的资产。

　　然而，许继在接受记者采访时则认为，目前中国造船业的发展机遇与挑战并存。

　　她说，在新的世界造船格局中，我国发展势头强劲：呈现出增长加快、规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势。2007年全年造船完工量达到了1893万载重吨，占世界船舶市场23%的份额，对韩日的造船强国地位形成挑战。国家发改委订下奋斗目标：2015年，我国造船产量占全球市场份额的35%左右，成为世界上最重要的造船大国和造船强国。

　　“然而，我们必须清醒地认识到，中国造船面临着严峻的挑战：主要是一些核心技术仍然被欧洲和日韩的建造商所垄断，外国船厂和配套厂纷纷进入中国，新的国际标准、规范、公约纷纷出台；人民币升值、劳动力价格上涨等压力依然存在；船企需要苦练内功，转换造船模式等等。”许继说道。