中国需求推升BDI

　　BDI指数自今年以来一直处于振荡行情中，但是从4月21日开始，该指数呈现出上涨势头，重新站上3000点大关，并且持续上涨。5月11日，BDI指数再次劲升115点，涨幅高达3.1%，最终以3822点收报，创下今年以来新高，截至5月11月收盘，BDI的月涨幅已经达到41.24%。

　　由于波罗的海干散货指数是国际贸易和国际经济的领先指标之一，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。正是由于BDI是如此重要，包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为经济景气荣枯的一项指标。对于此次BDI的连续大涨，业内人士认为，中国铁矿石需求的大幅增加是导致此次BDI飙升的重要原因。

　　“前期钢协为了铁矿石谈判，暂停国内钢厂进口铁矿石，现在季度协议达成后，允许国内钢厂进口铁矿石，短期需求激增所致。”万联证券副总裁黄晓坤对记者表示。

　　4月26日，部分国内钢企正式接受三大矿山近100%的铁矿石价格涨幅以及按季定制铁矿石价格后，CCBFI（中国沿海散货运价指数）就开始飙升，5月5日该指数达到了1675.09点，周涨幅达到36.44%，月涨幅10.35%。

　　BDI或到5000点

　　虽然此次BDI的暴涨是中国铁矿石进口激增这个短期因素主导的。但国内部分航运业分析师认为，BDI中短期来看，涨势已经形成，今年突破4000点甚至达到5000点也完全有可能。不过长期会受到多方面的压制，并不看好。

　　渤海证券航运业研究员马哲峰对记者表示，运力方面，如果坚持今年订单运力60%的交付率，那么一季度Cap船高达5%的运力增长之后，未来运力的交付应当减缓；需求方面，如果坚持2010年中国铁矿石进口总量将高于2009年的水平，那么1季度1.55亿吨的进口量将是年度的相对低点，未来几个月内进口量应该有一定的回升，基于这“两个坚持”，预期BDI将有一定的上涨空间。

　　此外，世博会、夏季用电高峰的来临、西南省区的大旱等因素可能带动国内二季度煤炭需求的增长进而对巴拿马型船运费产生一定的支撑。“去年的条件下，BDI可以两次突破4000点，今年突破4000甚至达到5000也完全有可能。”马哲峰说。

　　不过从长期来看，一系列的收紧政策将冲击相关原材料的进口，从而对干散货运价指数产生消极影响。“未来国家将会压制钢铁产能，进而将大幅打压煤炭、铁矿石的进口量。”黄晓坤表示。

　　此外，国际海运市场分析师表示，今年运价指数会遭受到一些冲击，因为2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。